編者按：對于喜歡文學的朋友而言， 英國女作家筆下(xià)的JANE（簡愛）是個讓人魂牽夢萦的名字，接船這1個多月來，JOSCO JANE同樣讓江蘇遠洋遠盛公司的工(gōng)作人員(yuán)們“魂牽夢萦”。
8月5日下(xià)午，随着JOSCO JANE（“江遠遠健”輪）第一(yī)聲汽笛響起，二副向駕駛台報告“船尾清爽”！船長随即下(xià)達第一(yī)個車(chē)鍾令：微速前進！JOSCO JANE的螺旋槳開(kāi)始轉動，“她”安全駛離(lí)舟山常石船廠青山碼頭，開(kāi)始駛往太倉港的首航。
一(yī)切爲了JANE
“江遠遠健”輪是江蘇遠洋在常石集團投資(zī)建造的3艘1100箱位中(zhōng)的第二艘，3艘新船均由江蘇遠洋遠盛管理公司管理。爲了讓江蘇遠洋這位珍愛的小(xiǎo)女兒JANE成功首航，遠盛公司提前計劃、認真制定詳細接船方案，統籌安排工(gōng)作，做好全程跟蹤，保證每項工(gōng)作落實到位。參加船舶試航、熟悉設備，進行船員(yuán)培訓、建立體(tǐ)系、船舶物(wù)資(zī)清點及接收、辦理船舶轉級、臨時審核、發證均有條不紊順利完成。
對船員(yuán)進行試航前培訓
“江遠遠健”輪海試過程中(zhōng)主機性能測試時，主機NO.6缸發生(shēng)異響。主機廠家服務工(gōng)程師、船廠機裝科以及管理公司兼監造組成員(yuán)共同努力，及時開(kāi)缸檢查，發現異響是主機缸頭與缸套安裝錯位造成的，随即将原定5天試航時間延長一(yī)天。雖然試航過程中(zhōng)發生(shēng)了一(yī)點小(xiǎo)插曲，但在大(dà)家的共同努力下(xià)，及時解決了發現的問題，順利完成了試航任務，讓“遠健”健康遠行。
登船前核酸檢測
試航救助艇下(xià)水操縱試驗
試航磁羅經矯正
試航電(diàn)子海圖、通導設備操作演示
電(diàn)噴主機MOP操作演示
試航主機曲拐箱檢查
試航主機PMI在線檢測采集數據
試航主機排查故障
試航消防水炮測試
“江遠速度”争分(fēn)奪秒
試航救助艇下(xià)水操縱試驗
試航磁羅經矯正
試航電(diàn)子海圖、通導設備操作演示
電(diàn)噴主機MOP操作演示
試航主機曲拐箱檢查
試航主機PMI在線檢測采集數據
試航主機排查故障
試航消防水炮測試
“江遠速度”争分(fēn)奪秒
按照要求，3條新造船交付前需由NK船級社轉換爲DNV船級社。試航結束後，遠盛公司及時協調船廠、NK船級社提前準備交接船舶圖紙(zhǐ)資(zī)料，頒發NK證書(shū)，爲轉級、ISM/ISPS/MLC臨時審核預留充足時間。交船前2天，該船已辦理SMC/ISSC/MLC各類證書(shū)，順利交付。
壓載水系統操作演示
檢查接收引水梯
體(tǐ)系培訓
船舶圖紙(zhǐ)交接
開(kāi)航前24小(xiǎo)時演習
開(kāi)航前邊防人證對照
檢查接收引水梯
體(tǐ)系培訓
船舶圖紙(zhǐ)交接
開(kāi)航前24小(xiǎo)時演習
開(kāi)航前邊防人證對照
這次交船，正逢高溫、疫情雙項考驗，能如期順利交船，是江蘇遠洋、太倉海運、遠盛公司、船員(yuán)公司、外(wài)供公司、船廠通力合作的成果。保質保量的同時，工(gōng)作推進得有條不紊，充分(fēn)體(tǐ)現了江蘇遠洋航運服務業的優勢，展現了遠盛團隊良好的協調和管理能力。
航海小(xiǎo)知(zhī)識：車(chē)鍾與車(chē)鍾令
船舶車(chē)鍾一(yī)般分(fēn)爲微速進、前進一(yī)、前進二、前進三、停車(chē)、微速退、後退一(yī)、後退二、後退三共9種車(chē)鍾。如果駕駛台想用“前進二”，就把車(chē)鍾推到前進二位置向機艙發出用車(chē)指令，機艙下(xià)面就會聽(tīng)到鈴聲，輪機員(yuán)把車(chē)鍾推到同樣的位置鈴聲才會停止(駕駛台和機艙的車(chē)鍾鈴聲是同時響同時停)，機艙立即執行用車(chē)指令，把主機開(kāi)到前進二。注意，在用車(chē)之前是要備車(chē)的，時間一(yī)般要求提前40分(fēn)鍾，主機備妥後，駕駛員(yuán)和輪機員(yuán)還要核對車(chē)鍾的一(yī)緻性。
每次用車(chē)指令變換，駕駛台和機艙的控制室都要求做記錄，專門有車(chē)鍾記錄本。離(lí)港從備車(chē)開(kāi)始一(yī)直記到定速航行。2000年以後造的船舶大(dà)多車(chē)鍾變換被計算機直接記錄，操作方式更多使用駕駛台控制模式，即駕駛台操縱車(chē)鍾，由計算機控制主機到相應車(chē)速。
每次用車(chē)指令變換，駕駛台和機艙的控制室都要求做記錄，專門有車(chē)鍾記錄本。離(lí)港從備車(chē)開(kāi)始一(yī)直記到定速航行。2000年以後造的船舶大(dà)多車(chē)鍾變換被計算機直接記錄，操作方式更多使用駕駛台控制模式，即駕駛台操縱車(chē)鍾，由計算機控制主機到相應車(chē)速。