在江海聯運樞紐江蘇太倉港，班輪往來，氣氛忙碌而熱烈，來自日韓、東南(nán)亞等地的一(yī)批機械設備、水果、電(diàn)子産品被裝上江蘇遠洋的貨輪從這裏運出。在美國休斯頓港，一(yī)批來自沙特的水泥“乘坐”江蘇遠洋的貨輪剛剛抵達。通過江蘇遠洋的内外(wài)貿航線，糧食、建材、煤炭等大(dà)宗物(wù)資(zī)源源不絕運往世界各地，僅2022年就實現集裝箱運輸量181.14 萬标箱，散貨運輸量 705.23 萬噸。

江蘇地處“一(yī)帶一(yī)路”交彙點，江蘇遠洋作爲省港口集團旗下(xià)航運龍頭企業，一(yī)直積極參與“一(yī)帶一(yī)路”建設，持續加強“一(yī)區三港”航線網絡和“2+2”市場體(tǐ)系建設，不斷提升服務全省經濟社會的能力，積極助力長江經濟帶、長三角區域直連互通“一(yī)帶一(yī)路”和RCEP國家。江蘇遠洋加強沿線網絡布局，通過新開(kāi)加密南(nán)京-太倉-海防-胡志(zhì)明、南(nán)京-日本博多、鹽城-釜山等各類航線，目前經營國際航線 13 條、外(wài)貿内支線 4 條、内貿中(zhōng)轉支線 35 條，共開(kāi)辟内外(wài)貿集裝箱航線56條，已覆蓋長三角、南(nán)北(běi)方等35個國内主要港口和日韓、東南(nán)亞等近15個國際基本港，服務範圍覆蓋60%以上“一(yī)帶一(yī)路”國家，航區覆蓋100多個國家和地區的1000多個港口，爲江蘇提高直通“藍(lán)海”經濟的水平和能力做出貢獻。

爲更好服務“一(yī)帶一(yī)路”沿線物(wù)流需要，江蘇遠洋統籌規劃航運服務體(tǐ)系，全力推進國内一(yī)體(tǐ)化站點建設，通過近30 個綜合性攬貨站點，可覆蓋江蘇及長江、運河和沿海重要城市，爲攬取日本、韓國及東南(nán)亞流向貨源創造便利條件。同時，在日本、韓國、泰國、越南(nán)等國家均有境外(wài)合作代理機構，積極攬取進出口貨源，努力促進雙邊貿易。通過近洋航線運輸及内貿運輸，打通南(nán)京、重慶、武漢、黃石、九江、蕪湖、馬鞍山等長江主要内河港口至東南(nán)亞的出運路徑，釋放(fàng)“水水聯運”通道效能，利用蘇南(nán)、蘇北(běi)運河航線合作開(kāi)發泰州、揚州、南(nán)通、江陰、宜興、宿遷、徐州、淮安等地區至日本、韓國、東南(nán)亞流向貨源，爲促進“一(yī)帶一(yī)路”建設與市場融合創造更佳物(wù)流環境。

近年來，爲儲備服務“一(yī)帶一(yī)路”航運資(zī)源，江蘇遠洋加快船舶提檔升級，持續優化運力結構。至2022年10月，包含電(diàn)動船、散貨船、集裝箱船在内的8艘新造船全部投入運營，江蘇遠洋船隊規模得到進一(yī)步提升，自有船舶數量提升至33艘，總載重噸達141.5萬噸，船隊平均船齡7年。據悉今年江蘇遠洋還有新造船計劃，爲加強“一(yī)帶一(yī)路”沿線運力配置提供更好硬件條件。

爲了加快“走出去(qù)”的步伐，江蘇遠洋通過廣泛對外(wài)合作拓展業務範圍，踐行“運河戰略”打造航運業務協同平台，打通中(zhōng)西部、京津冀魯豫地區經太倉港中(zhōng)轉出口至東南(nán)亞等新通道，并與主流幹線班輪公司合作，将航運物(wù)流服務覆蓋至東南(nán)亞、澳新、中(zhōng)東、紅海、波斯灣、歐洲乃至北(běi)美、拉丁美洲等地區。目前，已有十餘家國際大(dà)班輪公司集中(zhōng)訂艙，2022年江蘇遠洋訂艙票(piào)量總計7.31萬單。同時，積極探索陸改水、散改集、海鐵聯運等業務，搭建安徽-南(nán)京-日本、東南(nán)亞等外(wài)貿鐵水聯運路徑，依托焦炭、俄鐵闆材等開(kāi)發内貿鐵水聯運通道，将海鐵聯運延伸至蘇北(běi)、皖北(běi)、華北(běi)、西北(běi)等地區，通過“太海智航”、“集運一(yī)體(tǐ)化”等信息平台建設，實現内外(wài)貿箱管數據互聯互通，以更加暢通高效的物(wù)流更好服務于“一(yī)帶一(yī)路”建設。

未來，江蘇遠洋将繼續以加快交通強國建設和“一(yī)帶一(yī)路”倡議爲指引，在省港口集團黨委的堅強領導下(xià)，堅決貫徹習近平總書(shū)記重要講話(huà)精神，持續加強航運能力建設，不斷優化完善“一(yī)帶一(yī)路”航線網絡，始終堅持積極爲“一(yī)帶一(yī)路”高質量發展助力，爲繪好共建“一(yī)帶一(yī)路”的“工(gōng)筆畫”增添“江蘇港航”色彩，爲服務全國構建新發展格局作出應有貢獻。