交彙點訊 7月27日，記者從省交通運輸廳港口局獲悉，上半年，全省規模以上港口累計完成貨物(wù)吞吐量11.3億噸。其中(zhōng)外(wài)貿吞吐量完成2.5億噸，同比增長3.2%；集裝箱完成吞吐量876萬标箱，同比增長4.1%。

大(dà)型貨船停泊在連雲港港碼頭。梅劍飛攝

沿江港口貨物(wù)吞吐量呈現新特點

7月27日，數艘大(dà)型輪船停泊在南(nán)京龍潭港，不遠處的江面上，有貨輪逐漸靠近。“這些多是吃水超11米的海輪，大(dà)船雲集已成港口新畫面。”現場工(gōng)作人員(yuán)說。

“上半年，南(nán)京港集團完成貨物(wù)吞吐量5760萬噸、裝卸自然噸4309萬噸、集裝箱吞吐量157萬TEU。”南(nán)京港集團黨委書(shū)記唐洪生(shēng)介紹，随着貨源結構持續調整，集裝箱業務越做越大(dà)。

我(wǒ)省沿江港口上半年生(shēng)産總體(tǐ)保持平穩增長，共完成貨物(wù)吞吐量8.6億噸、同比增長1.6%，其中(zhōng)外(wài)貿吞吐量1.7億噸、同比增長3.5%，集裝箱吞吐量611.7萬标箱、同比增長6.1%，整體(tǐ)生(shēng)産形勢略好于全國平均水平。

“長江南(nán)京以下(xià)12.5米深水航道全線貫通後，江蘇沿江港口全部由江港轉變爲海港，沿江港口貨物(wù)運輸也呈現出新特點。”省交通運輸廳港口局相關負責人分(fēn)析說，最明顯的是大(dà)船進出增多、大(dà)宗貨物(wù)吞吐量增加。上半年，沿江港口進出港船舶數同比增長20.2%；其中(zhōng)5萬噸級大(dà)船達4607艘，數量大(dà)幅增長。金屬礦石、油氣制品吞吐量分(fēn)别約爲2.2億噸和0.5億噸，分(fēn)别同比增長12.9%和5.7%。江陰港憑借大(dà)宗散貨海進江最優區位、碼頭專業化等級高等特點，大(dà)型船舶頻(pín)繁進出港，上半年共靠泊167艘載重量17萬噸級以上的開(kāi)普敦船，金屬礦石吞吐量達到3590.5萬噸，其中(zhōng)外(wài)貿吞吐量1569.9萬噸，同比增長52.2%。

長江中(zhōng)上遊中(zhōng)轉貨物(wù)吞吐量增長同樣驚人。據介紹，沿江港口吞吐量20%以上爲長江中(zhōng)上遊中(zhōng)轉，中(zhōng)上遊地區大(dà)型企業所需的70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由我(wǒ)省沿江港口中(zhōng)轉。上半年南(nán)京港、鎮江港、泰州港金屬礦石吞吐量分(fēn)别同比增長28.2%、49.5%、70.2%，南(nán)京、鎮江等港口在長江中(zhōng)轉運輸體(tǐ)系中(zhōng)地位進一(yī)步強化。

上半年，上遊的泰州、常州、江陰和鎮江港吞吐量分(fēn)别同比增長22.2%、16.8%、14.7%和11.2%，而下(xià)遊的南(nán)通港同比僅增長8.3%。省社科院副研究員(yuán)黎峰認爲，上遊港口生(shēng)産形勢整體(tǐ)好于下(xià)遊港口，主要是深水航道貫通優化了上遊港口通航條件，同時也能看出地方發展的勢頭。

一(yī)體(tǐ)化整合凝聚發展合力

通過實施資(zī)源統籌調配和業務協同，上半年省港口集團貨物(wù)吞吐量、營業收入保持了兩位數的增長。集裝箱和外(wài)貿吞吐量增速高于全省沿江沿海和全國規模以上港口增速，其中(zhōng)常州錄安洲、鎮江港增幅超過30%，泰州高港更是達到了74.1%。

江蘇省港口集團董事長王永安介紹，推進沿江沿海港口整合提升了港口資(zī)源利用效率，“一(yī)體(tǐ)化”的紅利正在逐步顯現，甯鎮揚港口群之間的業務協作和資(zī)源調配更加順暢；蘇州港口群整合、融合雙推進，規模、效益雙提升。抱團發展、體(tǐ)系競争的理念逐步深入人心。

江蘇遠洋上半年貨運量同比增加24.3%，淨利潤在去(qù)年同期虧損2000萬的局面下(xià)，上半年實現盈利2700萬。“這是整合帶來的效應！”東台市順行一舟船舶裝配廠總經理毛雪強說，江蘇遠洋“港航貨”一(yī)體(tǐ)化協調發展，集裝箱運輸、散貨運輸、高端航運服務三大(dà)闆塊越做越大(dà)，同時實現從單純的生(shēng)産經營向生(shēng)産經營和資(zī)本經營經營雙輪驅動轉變，以及從單一(yī)從事期租經營的船東向具有完全市場經營能力的綜合航運服務商(shāng)轉變。

上半年蘇州港集團吞吐量完成7998萬噸，爲年度計劃的53%，占省港集團上半年吞吐量的38%。蘇州港董事長吳紅表示，一(yī)體(tǐ)化放(fàng)大(dà)了規模優勢、資(zī)源優勢，比如在集裝箱一(yī)體(tǐ)化上，圍繞省港口集團長江集裝箱事業部發展，産生(shēng)了飛躍。

王永安說，長江集裝箱事業部全面統籌優化沿江港口集裝箱功能布局、航線開(kāi)辟、市場開(kāi)拓、價格協同，握指成拳，從以前的單打獨鬥變成集團軍作戰，行業話(huà)語權和影響力明顯增強，經營效益有效提升。

航拍繁忙的南(nán)通港集裝箱碼頭。徐勁柏 攝 視覺江蘇網供圖

向全省港口集約化運行轉變

當前，世界港口正朝着以物(wù)流型、智慧型和資(zī)源配置型等爲特征的第四代港口升級，但我(wǒ)省絕大(dà)部分(fēn)港口仍處在以貨物(wù)裝卸、倉儲、轉運等傳統服務爲主的第二代港口向第三代港口發展的攀升期，增值服務、全程物(wù)流、自由貿易、航運服務等功能基本處于空白(bái)。

吳紅說，蘇州港集團通過一(yī)體(tǐ)化整合，正在創造新的發展動能，探索港口+物(wù)流、港口+金融、港口+産業、港口+商(shāng)貿、港口+信息化等港口産業鏈的延伸。

“我(wǒ)省航線航班、港口集疏運體(tǐ)系尚不完善，江海聯運優勢未能充分(fēn)發揮，還有一(yī)塊巨大(dà)市場正待挖掘。”業界人士告訴記者，目前，全省每年1800萬标箱的外(wài)貿生(shēng)成量，70%以上通過公路、鐵路直接運至上海等周邊港口，經本省港口運輸的也主要通過支線喂給上海港、甯波舟山港。

據介紹，按全省港口一(yī)體(tǐ)化布局，需要完善集團集裝箱、大(dà)宗散貨、液體(tǐ)化工(gōng)等運輸系統，推進新興郵輪、汽車(chē)滾裝等業務發展，助推連雲港、南(nán)京、蘇州、南(nán)通爲核心的樞紐體(tǐ)系建設，建成一(yī)批港口适應度優、運輸結構合理、樞紐功能突出、集疏運體(tǐ)系完善的港口群。

“錯位協同、優勢互補、集約利用的港口一(yī)體(tǐ)化發展格局是未來方向。江蘇港口口岸線資(zī)源利用效率低、企業整體(tǐ)競争力弱。”王永安說， 加快轉型，要從過去(qù)的追求港口數量、規模轉爲追求質量、效益，亟待進一(yī)步改業态，加快推進由港口運輸向港口經濟轉型，推動下(xià)遊産業升級，拉長中(zhōng)遊産業鏈條，拓展上遊産業特色，由大(dà)而全向高精尖轉變。進一(yī)步改體(tǐ)系，由單一(yī)港口體(tǐ)系向全省港口集約化運行轉變，在經營管理上形成統籌布局、高點站位、抱團發展。并且，既要加快推動省内沿江沿海港口一(yī)體(tǐ)化，也要積極融入長三角一(yī)體(tǐ)化發展，積極加強與上海港、甯波舟山港之間的合作。

據介紹，按規劃，南(nán)京港口群将立足提升南(nán)京首位度，統籌甯鎮揚常泰港口資(zī)源，着力打造江海轉運樞紐，盡快建成南(nán)京長江區域性航運物(wù)流中(zhōng)心。蘇州港口群将立足打造長江出海口和集裝箱幹線港，統籌蘇南(nán)地區港口資(zī)源，盡快建成内貿樞紐、近洋直達中(zhōng)心和遠洋中(zhōng)轉基地。

交彙點記者 梅劍飛