江遠錦州輪V48航次是從龍口卸完鋁礬土後開(kāi)至南(nán)京港裝載化肥，駛往南(nán)美烏拉圭和阿根廷四港卸貨。龍口至長江口航程較短，航行時間不到48小(xiǎo)時，且航線上船舶較多、交通繁忙，給掃艙備艙工(gōng)作增加了難度。而裝載化肥對貨艙要求又(yòu)很高，如不能通過嚴苛的驗艙要求，耽誤租期，無疑會造成經濟損失。因此租家及公司岸基相關部門對此次備艙十分(fēn)重視，提供指導性意見，督促船舶在保證安全的前提下(xià)，高質量完成掃艙備艙工(gōng)作。
一(yī)開(kāi)航，錦州輪船員(yuán)兄弟(dì)們就按照計劃緊張有序的開(kāi)展備艙工(gōng)作。他們争分(fēn)奪秒、加班加點、不留死角，處理好每一(yī)個細節，最終在抵達長江口時順利完成，抵港後一(yī)次性通過了驗艙。
二、科學配載，預防貨量短少
本航次裝貨票(piào)數多，單是化肥種類就多達五種，卸貨港也有四個港口。船長敏銳察覺，這種多貨物(wù)種類且多個卸港的情況極易産生(shēng)卸貨量短少的問題。聽(tīng)取了公司航運部的建議，船長和大(dà)副溝通科學制定裝貨計劃，拟定裝貨順序和有針對性的應急預案。錦州輪格外(wài)注意對每一(yī)種類的貨物(wù)分(fēn)别進行嚴格把控，與計量人員(yuán)一(yī)起對每一(yī)種貨都進行精确的水尺計量，及時向船長彙報裝貨情況，确保五種化肥均足量裝載，按照計劃順利開(kāi)航。
三、密切跟蹤，保證運輸安全
由于本航次航行距離(lí)長、航區跨越較多，且印度洋正值季風季節，南(nán)大(dà)西洋爲冬季，氣象條件較差。确保貨艙水密，保證航行途中(zhōng)安全是本航次工(gōng)作的重中(zhōng)之重。開(kāi)航後船員(yuán)兄弟(dì)們緊鑼密鼓實施各項安全措施，以保證貨物(wù)安全。
考慮到一(yī)艙上浪的風險最高，保證其水密工(gōng)作迫在眉睫。船員(yuán)兄弟(dì)們齊心協力，用破布及油漆将一(yī)艙鉸鏈接縫處鋪蓋嚴密，防止因上浪導緻海水進入貨艙。
錦州輪利用晴好天氣随時對貨艙貨物(wù)進行檢查，及時采取相應措施，并根據要求每天對貨艙污水井及壓載艙進行測量，記錄并發給岸基相關人員(yuán)。
四、沉着應對，确保卸貨順利
在航行途中(zhōng)，船長和大(dà)副就開(kāi)始對可能産生(shēng)的卸貨問題進行讨論研究，制定解決方案，盡可能避免過量卸貨的發生(shēng)，确保船存貨量充足。
在抵達第一(yī)卸貨港烏拉圭MONTEVIDEO後，大(dà)副和檢驗人員(yuán)一(yī)同對船舶進行初次水尺的計算，在做水尺與測量水密度時分(fēn)毫必争，避免貨量誤差。卸貨過程中(zhōng)，大(dà)副每天都多次進行水尺測算，反複與卸貨工(gōng)頭核對岸上卸貨數量。完貨前的幾小(xiǎo)時增加測算頻(pín)率，以确保卸貨量的精确性。
根據岸方抓鬥數據，大(dà)副計算本港船存卸貨量餘200噸時，通知(zhī)值班駕駛員(yuán)累計20抓鬥即與工(gōng)頭協商(shāng)暫停卸貨，再計算出卸貨量，并報告船長，船長第一(yī)時間聯系代理，通過代理與工(gōng)頭協調卸貨情況。在烏拉圭第一(yī)卸貨港MONTEVIDEO和第二卸貨港NUEVA PALMIRA，均成功避免了多卸貨事件的發生(shēng)。
在抵達阿根廷港前，錦州輪收到代理信息，要求在第一(yī)卸貨港SAN NICOLAS采用多工(gōng)班同時作業，且隻做初次和末次兩次水尺。在公司岸基領導的指導下(xià)，船長在抵港後及時向港方遞交LOP，避免産生(shēng)糾紛，保護了船方利益。大(dà)副與SURVEYOR及時友好溝通，和碼頭人員(yuán)做三方水尺檢驗，三方水尺計量滿足卸貨量。阿根廷ROSARIO港與上一(yī)港類似操作。在ROSARIO港卸貨結束後，完成了本航次的貨運任務。
在卸貨過程中(zhōng)，船長還安排兩部門人員(yuán)，對已卸幹淨貨的貨艙進行清掃，爲下(xià)航次備艙打好基礎。大(dà)副、水手長在卸貨過程中(zhōng)，定時檢查克令吊工(gōng)況，防止出現問題，避免産生(shēng)待時。
五、因貨制宜，妥善運輸散糧
錦州輪V49航次是從阿根廷SAN LORENZO港裝載39620噸豆粕，到菲律賓蘇比克灣卸貨。散糧裝載要注意盡量減少松動艙，考慮阿根廷PARANA内河有吃水限制，每天河道水位的變化，導緻水尺限制值每天更新，預配裝載量可能變化。一(yī)、五艙松動艙較二、四艙調整平吃水更爲容易。錦州輪決定采用二、三、四艙滿艙，一(yī)、五艙松動艙的裝載方法。
按照大(dà)副編制的預配圖及裝貨順序，拟餘下(xià)1000噸調整吃水。船上嚴格按照預配圖及裝貨順序裝載，裝貨前半段過程中(zhōng)，主要保持船舶左右平衡，控制好吃水差以利于快速排放(fàng)壓載水；後半段，時刻監控水尺，調配人員(yuán)監控船中(zhōng)及首尾水尺，尤其船中(zhōng)水尺不能超水尺限制9.89米。
裝貨時還要注意保持與工(gōng)頭的良好溝通，核對裝船貨量與岸上數字，做好滿艙的平艙工(gōng)作。最後做好剩餘1000噸貨物(wù)在一(yī)、五艙的分(fēn)配，最終錦州輪水尺與岸上數字基本一(yī)直，吃水正好滿足水尺限制。
在公司的指示下(xià)、岸基部門支持下(xià)和船員(yuán)兄弟(dì)共同努力下(xià)，錦州輪圓滿完成V48、V49兩個航次。