工(gōng)信部最新數據顯示，今年1月份至10月份，我(wǒ)國造船完工(gōng)量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分(fēn)别占世界市場份額的36.8%、43.6%和43.6%，繼續保持國際領先。
70年來，我(wǒ)國船舶工(gōng)業從小(xiǎo)到大(dà)，在極其薄弱的基礎上艱苦創業，在激烈的國際競争中(zhōng)劈波斬浪、不斷前行，經過幾代人的不懈努力，取得了令人矚目的巨大(dà)成就，走出了一(yī)條具有中(zhōng)國特色的産業發展道路，我(wǒ)國成爲世界主要的造船國家。
“從産業規模、國際地位、産品品種和造船效率等來看，70年來船舶工(gōng)業的變化是翻天覆地的。”工(gōng)信部裝備工(gōng)業司副司長王瑞華說。
從基礎薄弱到造船大(dà)國
今年10月18日，我(wǒ)國首艘國産大(dà)型郵輪在上海外(wài)高橋造船有限公司正式開(kāi)工(gōng)點火(huǒ)鋼闆切割，全面進入實質性建造階段。這是中(zhōng)國船舶工(gōng)業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大(dà)利芬坎蒂尼集團簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大(dà)型郵輪合同中(zhōng)的第一(yī)艘。
大(dà)型郵輪被譽爲造船工(gōng)業“皇冠上的明珠”，是我(wǒ)國目前尚未攻克的高技術船舶産品。而該郵輪的開(kāi)工(gōng)建造，标志(zhì)着我(wǒ)國在大(dà)型郵輪設計建造方面邁出了實質性步伐。
王瑞華表示，總結70年來中(zhōng)國船舶業的巨大(dà)變化，可以概括爲“大(dà)、全、快”。
“大(dà)”是從産業規模來看，新中(zhōng)國成立初期，我(wǒ)國僅有5000噸級以上船塢6座、船台1座，年造船完工(gōng)量僅1萬噸左右，全球份額不足千分(fēn)之一(yī)。2018年，我(wǒ)國萬噸級以上船塢、船台489座，造船完工(gōng)量3503萬載重噸，占全球的份額達到43.6%，位居世界首位。
“全”是從産品品種來看，新中(zhōng)國成立初期，我(wǒ)國僅能建造千噸級船舶。目前，幾乎所有類型的船舶我(wǒ)國均能建造。
“快”是從造船效率來看，新中(zhōng)國成立初期，主要采用整體(tǐ)建造法，我(wǒ)國建造一(yī)艘萬噸船舶需要4年時間。目前，造船模式已發展爲分(fēn)段建造法，并正向智能制造模式轉型，建造一(yī)艘6萬噸級散貨船的周期已縮短至8個月。
“船舶工(gōng)業是爲國民經濟及國防建設提供技術裝備的現代綜合性産業，是海洋強國和制造強國建設的重要力量。”王瑞華說。
70年來，船舶工(gōng)業不僅支撐着我(wǒ)國遠洋運輸事業發展壯大(dà)，更爲鳥巢、首都機場航站樓、三峽升船機等重大(dà)工(gōng)程建設提供了技術裝備支持，同時還爲我(wǒ)國海軍建設提供了系列現代化裝備保障。船舶工(gōng)業的發展，爲我(wǒ)國國民經濟和國防建設作出了重要貢獻。
從學習仿制到國際領先
回顧中(zhōng)國船舶工(gōng)業70年的發展曆程，大(dà)緻可以分(fēn)爲4個階段。
第一(yī)階段是艱苦創業，奠定發展基礎的階段。1949年至1978年，通過實施“軍民結合，以軍爲主”的戰略方針，船舶工(gōng)業從無到有、從仿制到自主研發，初步建立了以軍爲主、門類齊全的工(gōng)業體(tǐ)系。通過重點改建、擴建江南(nán)廠、大(dà)連廠、滬東廠等一(yī)批骨幹船廠，奠定了船舶工(gōng)業發展的基礎。
那時，建造自己的萬噸級貨船是幾代造船人的夢想。1965年，我(wǒ)國自行設計建造的首艘萬噸級遠洋船“東風”号建成交付，這是中(zhōng)國人首次自行設計、建造，且全部采用國産設備的萬噸級遠洋船。在該船的建造過程中(zhōng)，全國18個部委、16個省市所屬的291家工(gōng)廠參與了協作配套，提供了2600多項器材和設備。例如，鞍鋼生(shēng)産的船用高強度低碳合金鋼材，上海滬東造船廠試制的中(zhōng)國第一(yī)台8820匹馬力柴油機，上海航海儀器廠試制的中(zhōng)國第一(yī)套電(diàn)羅經等。
“東風”号的研制過程雖然充滿了艱辛，但它的身上，凝聚了一(yī)代造船人自強不息、自主創新的理想追求。其成功建造，開(kāi)創了中(zhōng)國自行設計建造萬噸級船舶的先河，爲我(wǒ)國後續大(dà)批量建造萬噸級以上大(dà)型船舶奠定了基礎。
第二階段是改革開(kāi)放(fàng)、走向世界的階段。1978年至2000年，船舶工(gōng)業在“中(zhōng)國的船舶要出口，要打進國際市場”的指示指引下(xià)，率先開(kāi)放(fàng)，開(kāi)啓了我(wǒ)國船舶工(gōng)業現代化、國際化發展的新征程，實現了從國内市場到國際市場的重大(dà)戰略轉型。1981年，我(wǒ)國第一(yī)艘出口遠洋船“長城”号完工(gōng)交付，2000年我(wǒ)國出口船舶占比超過60%。
改革開(kāi)放(fàng)後，在黨中(zhōng)央的關心和支持下(xià)，大(dà)連造船廠與香港聯成輪船有限公司于1980年簽訂了2.7萬噸“長城”号散貨船建造合同，1982年1月“長城”号完工(gōng)交付，這是中(zhōng)國造船廠按照國際規範自主研發設計建造的第一(yī)艘出口遠洋船。
當時，爲了成功打開(kāi)國際市場，鄧小(xiǎo)平同志(zhì)先後20多次接見當時的“世界船王”包玉剛，推動合作事宜，使我(wǒ)國船舶工(gōng)業成爲最早進入國際市場的産業。此後，我(wǒ)國船舶工(gōng)業大(dà)量承接國外(wài)訂單，成爲出口創彙的主要力量。
第三階段是搶抓機遇、高速發展的階段。2000年至2012年，在黨中(zhōng)央、國務院作出建設世界造船大(dà)國和造船強國重要指示指引下(xià)，船舶工(gōng)業抓住國際市場高度興旺的有利機遇，産業規模迅速壯大(dà)，國際市場地位顯著提升。2010年我(wǒ)國造船完工(gōng)量、新接訂單量、手持訂單量三大(dà)造船指标全面躍升至世界首位，成爲世界最主要的造船大(dà)國。
第四階段是砥砺創新、開(kāi)啓高質量發展的新階段。習近平總書(shū)記在黨的十八大(dà)報告中(zhōng)明确提出，“提高海洋資(zī)源開(kāi)發能力，發展海洋經濟，保護海洋生(shēng)态環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。
“這爲我(wǒ)國船舶工(gōng)業應對全球船舶市場深度調整的嚴峻挑戰，向海圖強，加快轉型升級，實現高質量發展指明了方向，提供了根本遵循。”王瑞華說。
走上高質量發展之路
70年來，我(wǒ)國船舶業創新能力顯著增強。全面掌握了散貨船、油船、集裝箱船三大(dà)主流船型自主研發設計技術，以節能、安全、環保爲重點，形成了一(yī)批标準化、系列化品牌船型，交付了全球首艘智能型散貨船;大(dà)型液化天然氣船、超大(dà)型汽車(chē)運輸船等高技術船舶實現批量承接建造;全面具備了500米以内淺海油氣開(kāi)發裝備的自主設計建造能力，成功研制交付了世界首座圓筒型深水鑽井儲油平台、“海洋石油981”、深水鋪管船等深海裝備，全球最先進超深水雙鑽塔半潛式平台“藍(lán)鲸1号”在中(zhōng)國南(nán)海試采可燃冰成功，載人潛水器蛟龍号首次在西太平洋雅浦海溝成功下(xià)潛;極地船舶等前瞻性船型開(kāi)發取得重要進展，雪龍2号破冰科考船成功交付。
70年來，我(wǒ)國船舶業産業結構持續優化。環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大(dà)造船基地初步形成，湧現了一(yī)批具有較強國際競争力的優強企業。新世紀以來，地方民營造船企業異軍突起，成爲我(wǒ)國船舶工(gōng)業的重要力量，地方民營企業造船完工(gōng)量占全國40%。産業集中(zhōng)度不斷提高。
2018年，前10家造船企業完工(gōng)量占比從2011年的47%提高到69.8%。訂單向優勢企業集中(zhōng)的趨勢更加明顯，前10家新接訂單量占全國總量的76.8%，比2011年提高了28個百分(fēn)點。
70年來，我(wǒ)國船舶業配套“短闆”明顯改善，掌握了船用低速機設計關鍵技術，自主品牌小(xiǎo)缸徑低速柴油機、雙燃料發動機、大(dà)功率高速機等實現接單。自主品牌甲闆機械實現批量裝船，船用壓載水處理系統等新型裝備研發與世界同步，動力定位系統、單點系泊系統、升降系統等重點海洋工(gōng)程裝備配套系統取得突破。
目前，我(wǒ)國已具備滿足三大(dà)主流船型80%以上配套設備裝船需求的能力。
70年來，我(wǒ)國船舶業國際影響力不斷提升。通過全面開(kāi)展國内外(wài)船舶标準對标，研究提出國際标準和國際海事提案，近5年來共向國際海事組織提出造船相關提案66份。截至今年6月，我(wǒ)國共主導修訂船舶行業國際标準89項，其中(zhōng)57項已批準發布，占國際同類标準15%。
大(dà)踏步邁向造船強國
“我(wǒ)國雖然已成爲世界主要的造船大(dà)國，但還不是造船強國。”王瑞華介紹說，我(wǒ)國船舶工(gōng)業創新發展質量還不高，創新引領和創新驅動不足，創新模式仍以追随型爲主。尤其是高技術船舶概念設計對外(wài)依存度較高，海洋工(gōng)程裝備前端工(gōng)程設計能力薄弱，核心系統和設備仍受制于人。
當前，以新一(yī)代信息技術和制造業深度融合爲重要特征的産業變革正在孕育興起，制造業數字化、網絡化、智能化已成爲未來全球制造業發展的重要方向，這爲船舶工(gōng)業高質量發展創造了難得機遇。
2018年，工(gōng)信部出台了《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃(2019-2021年)》和《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》，加快推進船舶工(gōng)業智能化轉型。目前，全球首艘智能船舶“大(dà)智”号、全球首艘超大(dà)型智能礦砂船“明遠”号、全球首艘超大(dà)型智能油船“凱征”号均已交付，船體(tǐ)、裝焊和管舾等智能化車(chē)間正在建設擴展，爲船舶工(gōng)業智能化轉型積累了一(yī)定的經驗。
要推動我(wǒ)國船舶工(gōng)業高質量發展，王瑞華表示，要強化創新驅動，提高科技創新引領力。圍繞綠色環保主流船舶、高技術船舶、海洋工(gōng)程裝備等重點領域，加強基礎共性技術、核心關鍵技術、先導性技術研發，加大(dà)對智能船舶、深遠海裝備等領域前瞻性研究。
要主攻智能制造，發展先進高效制造模式。重點實施船舶中(zhōng)間産品智能制造，加快建設船體(tǐ)分(fēn)段、塗裝、管子加工(gōng)等智能制造示範車(chē)間,大(dà)力推廣船舶配套設備智能制造新模式。
要推動質量變革，打造中(zhōng)國船舶制造知(zhī)名品牌。加快攻克一(yī)批制約産品質量提升的關鍵共性技術，推進中(zhōng)國船舶制造“品質升級”，打造一(yī)批技術先進、建造高效、質量優良、有較高信譽度的國際知(zhī)名品牌。
要優化産業結構，提升産業基礎能力和産業鏈水平。充分(fēn)發揮市場配置資(zī)源的決定性作用，引導社會資(zī)源向優質企業傾斜，着力優化産能結構。加快發展綠色制造，積極推動産品設計生(shēng)态化、生(shēng)産過程清潔化、能源利用高效化。
要深化對外(wài)開(kāi)放(fàng)合作，提高船舶工(gōng)業國際化水平。積極參與國際造船新公約規範标準事務工(gōng)作，加快構建政府、行業組織、企業之間多層次的國際交流渠道，大(dà)力推進船舶工(gōng)業國際産能和裝備制造合作。鼓勵企業、科研院所和高校與國外(wài)相關機構，開(kāi)展聯合設計、技術合作和人才培養。