大(dà)數據時代，來的突然，來的猛烈。它爲行業帶來希望的同時，也讓大(dà)家感覺茫然無措。自2008年金融危機以來，航運造船業一(yī)直被迷霧籠罩，分(fēn)辨不清前進方向。大(dà)數據時代的來臨，就好比迷航在無邊海面上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知(zhī)最有效的道路是哪條。
未來的核心競争力
對于航運數字化的命題，大(dà)家都是摸着石頭過河，各家有各法，于是便出現了百舸争流千帆競的熱鬧場面。然而，由于各家情況和對數字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目标燈塔之路，尚無人知(zhī)曉。
近期，有專家給出了答案——未來十年，随着大(dà)數據技術(人工(gōng)智能、機械智能、智能裝置等)的不斷成熟，将促進虛拟世界和現實世界的不斷交彙融合。基于數據的服務系統和生(shēng)态平台将成爲行業核心競争力。該專家對此解釋道，随着時間的推移，數字化将爲商(shāng)業模式帶來颠覆性改變。在未來的航運業，資(zī)産将成爲服務，以堅實的數字化基礎，提供全方位個性化服務以實現客戶粘性;服務将成爲系統，與多方行業夥伴合作推動創新，掌握信息落實以客戶爲中(zhōng)心的商(shāng)業洞察實現業态有機聯動;系統将成爲生(shēng)态平台，主導開(kāi)放(fàng)生(shēng)态平合，對接外(wài)部豐富多樣的内容，颠覆傳統航運企業和貨主的關系，從純交易轉變爲互利合作共創價值。
随着時間的推移，古老的航運業也開(kāi)始慢(màn)慢(màn)“瓦解”，同時，冥冥之中(zhōng)有一(yī)股強大(dà)的颠覆力量正在慢(màn)慢(màn)積蓄，隻待時機出現，便以雷霆之勢噴薄而出。
破繭中(zhōng)的航運業
随着航運數字化的不斷發展，行業業務形态也在逐漸發生(shēng)改變。數字化運營賦能因子爲行業帶來了颠覆性的趨勢。
讓船舶擁有智慧。2017年12月，我(wǒ)國研制的全球首艘智能商(shāng)船iDolphin(智慧海豚型)38800噸智能散貨船“大(dà)智”輪在第19屆中(zhōng)國國際海事會展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個可自主學習的船舶智能運行與維護系統(SOMS)。SOMS系統擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統，可使船舶運營更加符合安全、環保、經濟的時代需求。其中(zhōng)，智能航行系統可通過對多種航運線路的船舶狀況、海洋環境、衛星導航信息進行計算分(fēn)析，給出省時、省油、舒适和低成本的綜合路線建議。不僅如此，船舶上安裝的500個傳感器可以在船舶實際航行過程中(zhōng)對内外(wài)信息進行收集，豐富其數據庫，實現自主“學習”。據了解，該平台還可以安裝在多種船舶上，通過共享平台将衆多船舶的數據共享。該艘船的發布，不僅在全球海事業發展進程中(zhōng)具有裏程碑意義，也标志(zhì)着中(zhōng)國智能船舶、智能航運時代的來臨。
2018年8月，全球第一(yī)艘零排放(fàng)全自動集裝箱船“Yara Birkeland”号的合作夥伴挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime)宣布，全球最大(dà)的化肥制造商(shāng)挪威Yara集團已經與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗(約合2960萬美元)建造合同，預計将于2020年第一(yī)季度完成交付。據了解，“Yara Birkeland”号将是全球首艘全電(diàn)動支線集裝箱船，完全實現零排放(fàng)。最初“Yara Birkeland”号将采用人工(gōng)操作，預計将在2022年實現全自動運營。屆時該船将在波斯格倫、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動航行。“Yara Birkeland”号的推出将航運數字化發展推向了另一(yī)個高潮。有業内人士稱，這将可能會成爲全球航運史上的一(yī)個巨大(dà)轉折點。
讓信息實現共享。2019年4月10日，馬士基航運、地中(zhōng)海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數字化集裝箱航運聯盟(簡稱DSCA)，緻力于推動集裝箱航運的标準化、數字化和聯通性，協調船公司、客戶和第三方之間的信息交流，爲班輪公司及客戶提升效率。據了解，該計劃将通過船舶共享協議，船公司間可通過彼此的船舶運輸各自的貨物(wù)。目前航運業由于各公司間使用的通信系統不同，一(yī)家公司可能無法獲取另一(yī)家公司船舶上的貨物(wù)信息，可能導緻客戶在貨物(wù)裝載後，丢失貨物(wù)的定位信息。因此，聯盟的工(gōng)作将是促進信息共享，确保運輸可見性。
讓船港實現互聯。2018年1月，全球最大(dà)規模、自動化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動化碼頭開(kāi)港投入運營，這座 “魔鬼碼頭”采用無人運營無人作業，海關也首次在無人碼頭使用自動化監管設備，實現通關驗放(fàng)自動化。據介紹，生(shēng)産管理系統實現自動化後，橋吊操控和堆場作業、水平運輸都不需要人去(qù)碼頭，裝卸運輸設備全部采用電(diàn)力驅動。洋山四期采用由上海振華重工(gōng)自主設計制造的自動化裝卸設備，其中(zhōng)，自動引導運輸車(chē)(AGV)既可以深入懸臂箱區作業，又(yòu)可以在堆場中(zhōng)來回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業，又(yòu)可以有效降低碼頭能耗。通過智能系統，AGV可以自定行車(chē)路線，有效規避碰撞。洋山四期的锂電(diàn)池驅動AGV采用了當今最前沿的技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外(wài)，還支持自我(wǒ)故障診斷、自我(wǒ)電(diàn)量監控等功能。
随着探索與嘗試的進一(yī)步加深，各企業更加堅定了數字化轉型這條路。2018年1月15日，以色列航運公司以星航運宣布任命Liav Geffen擔任公司首席數字官(Chief Digital Officer, CDO)，該崗位的設立将進一(yī)步增強以星航運在業界的數字化戰略地位。2018年1月24日，法國達飛輪船官網發布公告稱，公司将于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy爲集團高級副總裁，以加速企業科技轉型，實現其成爲數字解決方案中(zhōng)行業領袖的雄心。這些都充分(fēn)說明了各大(dà)企業數字化轉型升級進入提速期。從頂層設計開(kāi)始，逐步在公司業務的各個方面全面鋪開(kāi)，以實現技術創新。
種種迹象表明，随着數字化進程的推進，航運業這個古老行業的封閉結構正在被逐漸擊破，新的形态和分(fēn)工(gōng)正在悄然形成。
攜手奮楫新征程
航運業是一(yī)個高投入的行業，管理資(zī)産重，運營成本高，同時，市場多變難測，運行環境複雜(zá)，市場供需長期失衡，行業競争激烈，環保标準趨嚴等諸多壓力使得航運企業不得不時刻保持自身有效競争力，才可在激流中(zhōng)占有一(yī)席之地，最終實現可持續發展。而數字化+航運是以創新驅動發展的最佳方式。
一(yī)家因數字化而生(shēng)的新生(shēng)代公司Metis Cybertechnology的首席執行官Mike Konstantinidis曾明确表示：“任何一(yī)個在未來幾年不采用新數字技術的人都将被邊緣化，因爲這是涉及到生(shēng)存的問題。”爲了在數字化時代來臨之際能夠抓住機遇，順利搭上數字化浪潮列車(chē)，各方也開(kāi)始結合自身特點，主動開(kāi)啓探尋數字化發展的道路。
日本郵船旗下(xià)一(yī)艘大(dà)型汽車(chē)運輸船“Iris Leader”号于近日完成了全球首次基于國際法規進行的“有人自動航行船舶”的自主航行系統海上試驗，該船完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南(nán)》(MASS)的各種試驗項目。據了解，該船安裝了日本郵船與日本海洋科學(JMS)共同開(kāi)發的最佳導航程序——Sherpa System for Real(SSR)船舶導航系統，可以避免與其他船舶相撞。日本郵船表示，通過這次航行獲得的實際經驗和數據能夠進一(yī)步确定SSR系統的可用性和其對安全和優化操作帶來的好處。本次試驗是日本郵船實現載人自主船舶研發的關鍵一(yī)步。未來，日本郵船将對本次試驗收集的數據進行分(fēn)析，并根據程序得出的最優航線與人類專業判斷所确定的最優航線之間的差異進行調整，繼續研發以便将SSR系統升級爲更先進的導航支持系統。
當地時間10月10日，一(yī)艘長7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國緬因大(dà)學(University of Maine)一(yī)個實驗室公開(kāi)亮相，該船被命名爲3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義是“我(wǒ)領導(I Lead)”。這是全球最大(dà)型3D打印機，也是有史以來體(tǐ)積最大(dà)的3D打印物(wù)和3D打印船，顯示3D打印技術應用于模型和原型樣機制作的前景。據悉，該船是在72小(xiǎo)時不間斷打印過程中(zhōng)一(yī)體(tǐ)成形制成，制造成本約40000美元。專家們還向大(dà)家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當天儀式上，代表緬因州的美國聯邦參議員(yuán)蘇珊·柯林斯登船在緬因大(dà)學“海洋模拟器”——一(yī)個巨大(dà)的“室内遊泳池”内“航行”。緬因大(dà)學複合材料中(zhōng)心創始總監哈比蔔·達格表示，這個例子顯示，大(dà)型3D打印可以創建出更大(dà)的物(wù)體(tǐ)以幫助企業進行産品開(kāi)發。此外(wài)，緬因大(dà)學與田納西州橡樹(shù)嶺國家實驗室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進行一(yī)項打印機計劃的研究，該計劃緻力于使用以纖維素材料增強的生(shēng)物(wù)基礎熱塑性塑料，制造出更堅固耐用且可回收的3D打印材料。如果計劃順利，打印機将能快速生(shēng)産出船模或水泥桶之類的物(wù)品，并可回收再利用。緬因大(dà)學複合材料中(zhōng)心後續将研究如何利用3D打印技術提升本地造船業的競争力。
近日，一(yī)艘漂浮在英國海岸附近的36英尺長，黃白(bái)相間條紋的船舶“Maxlimer”号受到全世界的關注。“Maxlimer”号是完全機器人化設置，計劃于明年橫渡大(dà)西洋。因此，它有望成爲首艘穿越大(dà)西洋的無人水面船艇或無人駕駛水面航行器(USV)。“Maxlimer”号是一(yī)家位于英格蘭東南(nán)部的海事科技公司SEA-KIT的産品，該公司旨在生(shēng)産一(yī)種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據了解，Maxlimer由于無需支持人員(yuán)，機器支撐的船舶可以爲設備挪出更多空間，包括可以釋放(fàng)和回收的小(xiǎo)型無人機/船和潛艇，以及2.5噸的貨物(wù)。該船可以以每小(xiǎo)時8英裏的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一(yī)次航行時間可達9個月。“Maxlimer”号所使用燃料不到遠洋船舶的5%。今年上半年，“Maxlimer”号在英國和比利時之間進行了一(yī)次快速航行，運送牡蛎和啤酒。在短期内，SEA-KIT的重點是能源市場，進行海洋調查，支持石油和天然氣鑽井平台以及風力渦輪機，檢測管道。但自主船艇還有其它潛在用途。
新加坡航運協會(SSA)在其組織的首屆技術與演示日上，正式宣布成立新的數字化轉型委員(yuán)會。該委員(yuán)會将尋求通過利用數字化能力來幫助成員(yuán)公司改變其業務和運營模式，以實現内部效率，降低成本并改善其服務，以實現數字經濟的持續增長。技術與演示日旨在幫助航運公司，包括中(zhōng)小(xiǎo)型企業(SME)通過與技術初創企業建立聯系來催化他們采用技術創新。該倡議也是SSA支持海運業的數字計劃的一(yī)部分(fēn)，該計劃由資(zī)訊媒體(tǐ)發展局(IMDA)，新加坡海事和港務局(MPA)，新加坡企業發展局和新加坡精深技能發展局(Skills Future)共同推動。
航運業數字化的類似探索與嘗試還有很多。但不可否認，目前航運業的數字化進程更多還隻是“浮于表面”，處于表面的物(wù)理疊加階段，不夠深入，且還面臨着諸多挑戰。然而，盡管未來的路，道阻且長，但我(wǒ)們相信，隻要全行業上下(xià)遊産業鏈的通力合作，定可早日實現深層次的數字化變革，實現真正的産業數字化融合，爲航運業帶來低成本高價值的雙赢結果。