“江遠廣州輪”自3月20日投入運營已有4個多月時間。首航由國内開(kāi)往歐洲4國後，連續執行了2個巴西内貿航次任務，在巴西連續航行、靠/錨泊7個港口，曆時2個月。疫情全球暴發後，目前巴西的疫情嚴重程度僅次于美國，排名全球第二，我(wǒ)輪安全生(shēng)産和疫情防控壓力劇增。

由于疫情等因素影響，我(wǒ)輪至今還未經過PSC檢查，但在公司黨委的關心下(xià)，在岸基部門的指導下(xià)，從未放(fàng)松迎接PSC檢查的準備工(gōng)作；在疫情的特殊時期，面對特殊的環境，船、岸共同研究制定适合本船的PSC迎檢方案，并進行具有針對性的學習、培訓和演練，高标準、嚴要求做好每一(yī)港的PSC迎檢工(gōng)作。

8月6日上午0820LT，梯口值班報告，有4名身穿防護服的人員(yuán)在我(wǒ)輪舷邊由船尾向船首方向邊走邊不時交流，防護服沒有任何标志(zhì)，懷疑是PSC檢查官員(yuán)。

賀德剛船長立即召集輪機長和大(dà)副到梯口準備迎接，同時通知(zhī)所有人員(yuán)做好準備。0830LT，4人來到梯口，測量體(tǐ)溫、登記、消毒并确認PSC檢查已經開(kāi)始。初步表示對我(wǒ)輪船殼、纜繩、防鼠擋、靠泊狀态、梯口登記、疫情防控等狀況非常滿意。4人來到船長室，表明有一(yī)人是學員(yuán)，因此檢查時間可能較長，船長在交流中(zhōng)表示：詳細、嚴格的檢查會讓船舶的操作更加完善和安全。

4名檢查官分(fēn)三組同時對船舶/船員(yuán)證書(shū)、甲闆和機艙進行檢查。

檢查官在船長室對船舶及船員(yuán)證書(shū)進行檢查，同時對學員(yuán)講解檢查要點。該檢查官對船舶所有證書(shū)進行逐一(yī)核對，在檢查到EIAPP時，就我(wǒ)輪證書(shū)和主機/輔機設備相關銘牌等通過電(diàn)話(huà)方式與機艙檢查人員(yuán)核對是否符合；考核性的詢問我(wǒ)輪SMC/ISSC/MLC證書(shū)爲何是有效期隻有六個月的臨時證書(shū)。船長給予了合理的解答；對MLC證書(shū)檢查時，檢查官讓船長出示“DINAMIC POSITION”證書(shū)，船長提出疑問：這種表達方式是第一(yī)次遇到，未能理解，這種證書(shū)是否有其他的稱呼？該檢查官澄清：這是巴西地方性的表述，由于看到我(wǒ)輪連續長時間在巴西航行并裝/卸貨，下(xià)意識的認爲我(wǒ)輪是巴西籍船舶，“DINAMIC POSITION”證書(shū)實際上就是MLC證書(shū)。随後還檢查了油類記錄簿、垃圾記錄簿、壓載水記錄，逐頁對照航海日志(zhì)進行核對；所有駕駛員(yuán)、輪機員(yuán)适任證書(shū)是否有效并抽查部分(fēn)船員(yuán)的健康證；檢查SSAS測試記錄及公司的回執；其他所有體(tǐ)系、保安及MLC記錄表格抽查并對将體(tǐ)系表格名稱翻譯成英文表示贊賞。

在大(dà)副、二副、三副及水手長陪同下(xià)，檢察官對駕駛台設備、甲闆狀況、消防、救生(shēng)設備、前後纜機、錨機等進行外(wài)觀和操作性檢查；測試SART回波狀況，測試消防員(yuán)裝備、低壓報警、EEBD及手提式滅火(huǒ)器狀況，抽查部分(fēn)浸水保溫服拉鏈，外(wài)觀檢查正在使用的克令吊及抓鬥狀況，查看首尾纜繩是否上樁，纜機/錨機操作手柄是否用銷子插牢；檢查二副對ECDIS操作是否非常熟悉。此次對救生(shēng)信号、抛繩器等産品有效期未作檢查。

在首尖艙讓水手長現場操作防撞隔離(lí)閥的手動打開(kāi)及關閉操作；檢查我(wǒ)輪救生(shēng)、消防演習記錄及救生(shēng)艇/救助艇下(xià)水操作照片及相關培訓記錄，現場啓動艇機并進行正/倒車(chē)試驗，所有照明全部打開(kāi)，檢查靠泊期間所有甲闆下(xià)水孔和集油/水槽是否堵塞，抽查部分(fēn)煙霧探頭是否處于良好狀态并産生(shēng)一(yī)次全船報警，抽查部分(fēn)船員(yuán)房間衛生(shēng)狀況及生(shēng)活設施是否完善，檢查廚房、夥食庫衛生(shēng)狀況及垃圾粉碎器是否處于鎖閉狀态等。

在集控室檢查所有絕緣報警，并啓動一(yī)台備用輔機并到機旁檢查機器運行狀況；在舵機房檢查應急操舵、應急消防泵、化學品存放(fàng)位置及相關配套的防護用品/MSDS、使用記錄和使用注意事項；檢查油水分(fēn)離(lí)器、通海閥鎖閉狀況及“禁止排污”标志(zhì)及控制措施，測試機艙污水水位報警系統；壓載水處理系統使用記錄、工(gōng)作狀況、壓載水處理的方式及系統運行的基本原理。

對生(shēng)活污水處理系統檢查較爲詳細：首先檢查風機運行狀态并用手觸摸風機馬達感受溫度，判斷該設備是持續運行，還是爲了應付檢查而臨時啓動，檢查殺消投藥記錄及相關維護保養記錄；檢查機艙風機、風筒、擋闆速閉裝置狀況及密封性；核對溢油器材庫數量是否和油污應急計劃相符及狀況，并強調不能挪作他用。

對應急發電(diàn)機檢查，首先詢問幾種啓動方式、電(diàn)瓶數量并進行啓動測試，測試應急配電(diàn)闆絕緣報警；主管輪機員(yuán)對“在應急配電(diàn)闆未合閘的情況下(xià)，絕緣報警無法顯示”做出解釋，随後檢查官要求進行并電(diàn)操作，随機模拟斷電(diàn)測試，并在規定時間内應急發電(diàn)機自動啓動并網供電(diàn)，測試絕緣正常，檢查官表示滿意。

經過兩個半小(xiǎo)時，對甲闆及機艙的檢查結束後，所有檢查官到船長室彙合，經過短暫的讨論交流，檢查官對我(wǒ)輪的工(gōng)作表示非常滿意，随後開(kāi)出無缺陷的PSC檢查報告。

本次PSC檢查是在疫情異常嚴重的情況下(xià)進行，不僅要完成配合PSC檢察官的所有工(gōng)作，還要嚴格控制疫情傳播；既要和檢查官保持适當的距離(lí)，又(yòu)要進行禮貌、合理的溝通。在應對檢查和疫情防控的雙重壓力下(xià)，我(wǒ)輪無缺陷通過首次PSC檢查，得益于公司領導的重視和關心，岸基部門的正确指導，全船弟(dì)兄的全力配合。我(wǒ)輪将一(yī)如既往，加強學習和培訓，結合實際創造性開(kāi)展各項工(gōng)作，不斷提高創新發展能力，以優質高效的服務、持續規範的安全運行、銳意進取的精神風貌，爲公司高質量發展做出更大(dà)貢獻！