迎難而上，主動出擊開(kāi)啓新局。今年以來，公司深入推進“行商(shāng)”理念，全體(tǐ)幹部職工(gōng)踐行“愈挫愈勇、迎難而上”的精神，加大(dà)市場開(kāi)發力度，創新客戶維護模式，不斷增強攬貨體(tǐ)系建設。面對中(zhōng)秋國慶雙節長假帶來的攬貨和箱源緊缺雙重壓力，公司審時度勢、主動出擊，多次與客戶進行業務接洽，深挖市場潛力，9月25日正式開(kāi)通營口二線，并最終實現了此次雙航線并線運行。營口航線班期密度由原先的10天縮短了一(yī)半，提升了北(běi)方貨源開(kāi)發及長江中(zhōng)轉箱轉運能力，鞏固并深化南(nán)京港與江蘇遠洋的協同關系，進一(yī)步放(fàng)大(dà)集團港航融合的“化學反應”。

強勢出擊，内貿幹線逆勢上揚。面對疫情帶來的内貿行情低迷，公司着眼集團集裝箱發展戰略，頂住壓力砥砺前行，與南(nán)京港深度合作，确保了内貿幹線正常運作，今年以來航線不減、班次不少。随着國内形勢逐漸好轉，公司充分(fēn)利用自身箱、貨、船一(yī)體(tǐ)的優勢，港航協同、聯合營銷，與重慶民生(shēng)、甯波遠洋等多家船公司和客戶建立了長期合作關系，有效豐富内貿貨源。年初集裝箱運價指數一(yī)度從1400點大(dà)跌至860點，通海航運人堅定信心，主動将本部年輕人員(yuán)派往市場一(yī)線接受鍛煉；堅決拓展區間物(wù)流業務，以玉米、水泥熟料爲代表的鐵水聯運，石英砂散改集等業務箱量逆勢增長，爲公司航線船舶升級提供有力支撐，目前公司北(běi)方航線船舶全部更換爲1.6萬載重噸船型，降低單箱成本約150元，大(dà)大(dà)提高了航線競争力。1-9月通海航運内貿幹線闆塊船舶經營效益實現利潤約70萬元，較去(qù)年同期大(dà)幅增長400萬元。

港航融合，支線闆塊持續發力。公司積極落實集團戰略部署，圍繞“豐富支線網絡，鞏固區域集裝箱中(zhōng)轉樞紐地位，提高對南(nán)京周邊區域貨源的集聚能力”做文章，加快構建内河航線體(tǐ)系，在淮安、宿遷、新沂、泗陽航線基礎上，新開(kāi)辟濟甯、徐州航線；升級改造宿遷、淮安-南(nán)京兩條航線爲五定班輪航線。在蘇北(běi)内河航線建立了完善的服務網絡，運河線運輸箱量同比上升70%，運河龍頭企業雛形初現。甯泰航線依托泰州某項目貨，積極開(kāi)發常州、泰州貨源，升級爲甯常泰穿巴，由原先周雙班發展爲現在每周4班，通過加密航線班期、提高服務質量赢得了客戶的認可，箱量呈爆發式增長。由服務幹線到反哺幹線，支線闆塊實現華麗轉身！前三季度支線闆塊船舶經營效益實現利潤410萬元，有利地降低了經營壓力，取得經營質效的雙提升，爲貨源經龍潭中(zhōng)轉到南(nán)京周邊、運河、及上江區域提供了穩定高效的運輸通道，爲省港口集團集裝箱一(yī)體(tǐ)化和港航融合協同發展貢獻了“通海智慧”和“通海力量”。

強基固本，降本增效深入推進。公司抓牢抓實“船舶租賃、燃料采購、用箱管理、運價管控”這四個成本管控的牛鼻子，陸續出台一(yī)系列管理辦法，船舶成本下(xià)降3%，船效航次用時平均減少3小(xiǎo)時，裝載率上升3.5%，集裝箱拖車(chē)價格下(xià)降5%；充分(fēn)融入航運資(zī)源一(yī)體(tǐ)化，謀求低費(fèi)率箱源、退租高費(fèi)率箱，降低航線箱租，用箱成本明顯下(xià)降；實施人員(yuán)優化，開(kāi)展定員(yuán)定編規範用工(gōng)管理，提前一(yī)年實現離(lí)崗人員(yuán)清零，爲公司輕裝上陣創新發展夯實了基礎。