1月20日13：40左右，在江蘇省港口集團蘇港航務公司協調的多艘大(dà)馬力拖輪的嚴密維護下(xià)，中(zhōng)國首艘中(zhōng)深水半潛式鑽井平台“CMHI-182”緩緩離(lí)開(kāi)碼頭，完成編隊并開(kāi)啓拖帶出江征程。

該鑽井平台總長111.5米、型寬75米，主浮箱長104米、寬17.5×2米，水面以上最大(dà)高度99米。較公司此前承接的“CMHI-16301”半潛式重吊生(shēng)活平台拖帶作業，本次拖帶作業編隊長度達418米，系近年來長江通航水域拖帶長度最大(dà)、難度最高的一(yī)次拖帶作業。

由于該鑽井平台無左右拖輪系帶裝置，蘇港航務采取主拖輪在前吊拖、兩艘輔助拖輪在後頂推的方式作業。該種拖帶方式對水文、氣象等客觀條件要求較高，同時，編隊航經水域日均船舶流量達2500餘艘次，通航環境複雜(zá)，船舶編隊在穿越錨地、橫越主航道、港區航行等過程中(zhōng)存在較大(dà)安全風險，對降低船舶編隊偏蕩，控制平台與主拖輪處于同一(yī)軸線等帶來較大(dà)挑戰。

爲保障拖帶作業安全，蘇港航務成立聯合項目組，公司主要負責人親自挂帥，設立商(shāng)務運營、安全技術、協調組織等專項工(gōng)作小(xiǎo)組，精心制定白(bái)天航行、夜間停靠碼頭分(fēn)步驟航行的拖帶方案和應急預案，積極協調各方優質船舶設備，周密部署、精确實施。最終，在拖帶團隊的科學指揮和多地海事部門全力維護下(xià)，“CMHI-182”中(zhōng)深水半潛式鑽井平台于1月20日18：30左右，安全停靠太倉港四期碼頭，并于1月21日清晨離(lí)開(kāi)長江江蘇段。

此次拖帶項目是蘇港航務公司繼圓滿完成全球最先進半潛式重吊生(shēng)活平台“CMHI-16301”拖帶作業後，再次圓滿完成超大(dà)型水上平台運輸任務。下(xià)一(yī)步，公司将努力擴大(dà)大(dà)重件運輸項目的規模和拓展品牌影響力，打造集團水上大(dà)重件優質服務品牌，建立“從長江走向沿海，從海上進入長江”雙向循環的水上大(dà)重件運輸體(tǐ)系，進一(yī)步做強做優做大(dà)水上綜合服務平台。

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“CMHI-182”中(zhōng)深水半潛式鑽井平台由招商(shāng)局重工(gōng)（江蘇）有限公司與GustoMSC、Huisman和中(zhōng)海油服等共同開(kāi)發，設計作業水深1000米、最大(dà)鑽深9144米。爲節省建造、運營成本，該平台不采用動力定位，而采用12點錨泊系統，爲保證系泊系統強度，平台采用世界最高強度等級R6級錨鏈。同時，該平台配備135英尺多功能鑽塔，設置主輔井口及相應設備，主井口用于正常鑽井操作，輔助井口用于組合鑽具。此鑽塔單根立柱長度135英尺，可實現離(lí)線接鑽具或套管，較常規鑽井系統效率提高約15%-20%。該鑽井平台是爲踐行國家海洋強國戰略和中(zhōng)國制造2025戰略而打造的新一(yī)代産品，被列入工(gōng)信部《高科技船舶科研計劃項目指南(nán)》重點研發創新項目。